21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：李書(shū)福的“一號(hào)提案”

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　　“我國(guó)大氣污染防治的嚴(yán)峻形勢(shì)己成為一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題”，全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在他今年的提案中這樣表述。　　

　　這是李書(shū)福履職全國(guó)政協(xié)委員的第11個(gè)年頭，他準(zhǔn)備了三項(xiàng)提案。其中，“關(guān)于大氣質(zhì)量立法”的提案被他放在了第一提案的位置。實(shí)際上，這并不是李書(shū)福第一次在政協(xié)提案中涉及環(huán)保，用他自己的話說(shuō)，“這一話題講了有七八年”。　　

　　作為車(chē)企領(lǐng)袖，李書(shū)福對(duì)于大氣污染治理有何細(xì)化建議？作為車(chē)企又有什么可以做的？3月3日，李書(shū)福在北京接受了本報(bào)記者的專(zhuān)訪。　　

　　《21世紀(jì)》：你今年為什么把有關(guān)大氣污染治理的提案作為你的第一提案？　　

　　李書(shū)福：幾乎每年“兩會(huì)”我都講“三座大山”，一個(gè)是水污染，一個(gè)是土壤污染，一個(gè)是空氣的污染。這“三座大山”壓在我們每一個(gè)中國(guó)人身上，并且這三個(gè)污染中空氣污染是最難解決的問(wèn)題。特別是近期，我國(guó)空氣污染情況更是加劇，近七分之一國(guó)土面積被灰霾籠罩，我國(guó)大氣污染防治所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)己成為一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。現(xiàn)在黨中央、國(guó)務(wù)院以及環(huán)保部也都很重視，也專(zhuān)門(mén)發(fā)布了新的空氣質(zhì)量保護(hù)有關(guān)的補(bǔ)充規(guī)定，這是我一直關(guān)注的。　　

　　《21世紀(jì)》：你的提案從立法的角度建言大氣污染治理，你的考慮是什么？　　

　　李書(shū)福：現(xiàn)在一些城市為了應(yīng)對(duì)大氣污染現(xiàn)狀，出臺(tái)了一些防控應(yīng)急措施，避免污染的“疊加”，但大氣污染僅僅依賴(lài)幾個(gè)城市和政府是難以根治的。一方面，這些城市所發(fā)布的防控措施效力有限；另一方面，大氣污染靠一個(gè)城市單兵突擊無(wú)法達(dá)到根治的目的。因此，有必要在全國(guó)層面出臺(tái)《大氣污染防治法》，明確政府、企業(yè)、個(gè)人等各方在大氣治污中的責(zé)任。　　

　　而且，我國(guó)的《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》迄今已有23年，2000年頒布的《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》也已有13年了。實(shí)踐證明，這部法律對(duì)中國(guó)大氣質(zhì)量的保護(hù)沒(méi)有產(chǎn)生應(yīng)有的作用，因此我們有必要以目前治理大氣污染為契機(jī)，梳理現(xiàn)行所有相關(guān)法律法規(guī)，加以修改和完善，早日與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，盡快推動(dòng)大氣污染防治立法。

　　《21世紀(jì)》：除了加快立法之外你還有什么建議？　　

　　李書(shū)福：建議國(guó)家環(huán)保部根據(jù)《大氣質(zhì)量法》對(duì)全國(guó)各地大氣質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，每年評(píng)估，結(jié)合各地碳排放總量進(jìn)行碳排放交易，提高大氣不良地區(qū)的碳排放成本。還要提高所有以含碳化石燃料為能源的機(jī)器設(shè)備、設(shè)施的排放標(biāo)準(zhǔn)，降低PM2.5總量。　　

　　《21世紀(jì)》：在大氣污染中，汽車(chē)尾氣排放是一個(gè)無(wú)法回避的原因，在這方面車(chē)企有什么可以做的？　　

　　李書(shū)福：我們車(chē)企沒(méi)有能力去解決大氣污染的問(wèn)題，但是我們可以找到自身可做的事情，即“一進(jìn)一出” 控制車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量和控制尾氣排放兩個(gè)方面。　　

　　首先是車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，在車(chē)內(nèi)材料選擇上，避免一些揮發(fā)性的氣體產(chǎn)生，讓車(chē)內(nèi)本身不要產(chǎn)生污染氣體；其次是讓車(chē)外空氣進(jìn)到車(chē)內(nèi)的時(shí)候，有一個(gè)凈化系統(tǒng)，使PM2.5不要進(jìn)來(lái)；最后在排放上要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企要主動(dòng)進(jìn)入油電混合或純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，這是我們能做得到的。　　

　　《21世紀(jì)》：你對(duì)于近期一些城市實(shí)施的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以及馬上全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)，有什么看法？中國(guó)是否需要制定符合自身實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)？　　

　　李書(shū)福：我認(rèn)為根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況，當(dāng)然要制訂中國(guó)自己特色的標(biāo)準(zhǔn)，這是很重要的，在排放制訂方面要更加嚴(yán)格。總的來(lái)講，我認(rèn)為現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)太低了，我堅(jiān)決支持國(guó)家盡快的提高汽車(chē)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。　　

　　但現(xiàn)在的問(wèn)題是，輕易確定標(biāo)準(zhǔn)而沒(méi)有一個(gè)長(zhǎng)久的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并且都是跟在歐盟的標(biāo)準(zhǔn)后面，這樣就給自主品牌汽車(chē)公司帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。國(guó)家應(yīng)該在排放標(biāo)準(zhǔn)方面提前公布執(zhí)行的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在不同的年份執(zhí)行，這樣讓自主品牌車(chē)企有一個(gè)研發(fā)改進(jìn)的時(shí)間，這對(duì)車(chē)企來(lái)講才是平等的，現(xiàn)行方式其實(shí)對(duì)自主品牌汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)傷害。

責(zé)任編輯：沈楠