攻克電池能量密度 通用在華續(xù)打“電動(dòng)牌”

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　　“根據(jù)中國(guó)車用能源研究中心的報(bào)告，由車造成的環(huán)境PM2.5的污染僅占6%，而這6%里的95%都是由于柴油車排放造成的，尤其是一些舊的車。剩下的94%都是由于別的來源產(chǎn)生的，要知道這些來源是什么，然后決定怎么來解決。”近日，通用汽車全球研發(fā)實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行總監(jiān)Gary Smyth博士在接受記者采訪時(shí)，對(duì)中國(guó)霧霾天氣的產(chǎn)生原因發(fā)表了自己的看法。與業(yè)內(nèi)的一些論斷相左，Gary Smyth拿出了中國(guó)車用能源研究中心的數(shù)據(jù)，指出汽車并非霧霾禍?zhǔn)住?/p>

　　Gary Smyth是在近日舉辦的2013中國(guó)車用能源論壇上提出這一論點(diǎn)的。他表示，在2020年之前，中國(guó)汽車保有量將會(huì)超過美國(guó)與歐洲。因此，對(duì)于通用汽車而言，與中國(guó)汽車行業(yè)分享全球車用能源的趨勢(shì)是一項(xiàng)非常重要的工作。“通用汽車渴望攜手中國(guó)以及全球其它國(guó)家共同解決這一問題。這也是通用汽車攜手上汽集團(tuán)和清華大學(xué)開展中國(guó)車用能源研究中心合作的初衷。”

　　Gary Smyth認(rèn)為，傳統(tǒng)燃料車輛的能效改進(jìn)與車輛電氣化將成為最重要的兩大趨勢(shì)。這將有助于減少汽車行業(yè)對(duì)石油燃料的依賴，降低車輛尾氣和二氧化碳排放，以及發(fā)展更多使用可持續(xù)能源的汽車產(chǎn)品。

　　據(jù)介紹，通用汽車已開發(fā)出諸如eAssist油電混合動(dòng)力的全新車用能源技術(shù)解決方案。該技術(shù)在傳統(tǒng)2.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上提升了22%的燃油經(jīng)濟(jì)性。近期，上海通用汽車在深圳舉辦了全新別克君越全球首發(fā)儀式，其中部分車型就應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)。

　　此外，通用汽車還將雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)引入中國(guó)市場(chǎng)。在純電動(dòng)模式下，沃藍(lán)達(dá)可實(shí)現(xiàn)最高80公里的行駛里程。當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，車輛將平順切換至增程型模式，從而再實(shí)現(xiàn)高達(dá)490公里的續(xù)航能力。

　　Gary Smyth還提到了一個(gè)可以認(rèn)定為上海通用自主研發(fā)的產(chǎn)品：“賽歐SPRINGO純電動(dòng)車由上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心整合優(yōu)勢(shì)資源，依據(jù)世界最先進(jìn)的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自主研發(fā)。”

　　通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌博士稱：“我們的研究院有國(guó)內(nèi)汽車制造商所擁有的規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的汽車電池測(cè)試基地。此外，我們還建立了一個(gè)可生產(chǎn)電池電芯樣品的專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室。通用汽車的目的是提高電池的能量密度，縮小電池體積，降低成本。”

　　“現(xiàn)在看來，電池能量密度的增加還是會(huì)很快的。比如沃藍(lán)達(dá)的電池密度，現(xiàn)在是140千瓦時(shí)/公斤，在不久的將來這個(gè)數(shù)字能夠加倍，達(dá)到300千瓦時(shí)/公斤。”Gary Smyth說，到那個(gè)時(shí)候，車就能夠做大，因?yàn)橥瑯哟笮〉碾姵兀�密度增加了一倍；加上沃藍(lán)達(dá)的增程技術(shù)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都在車?yán)铮�使得制造稍微中型的車成為可能�?p>　　Gary Smyth說，在美國(guó)有一個(gè)協(xié)會(huì)，專門研究能量密度下降曲線。在中國(guó)，通用的科學(xué)研究院里也有一個(gè)專門做電池的研究機(jī)構(gòu)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)主要有兩個(gè)目的：一是評(píng)估今后國(guó)內(nèi)的電池單體芯片廠商產(chǎn)品的性能；二是通過研究，對(duì)廠商提出指導(dǎo)意見。“電池是今后汽車電動(dòng)化一個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)。”

責(zé)任編輯：劉蛟龍