剖析“毒跑道”產生的原因及如何改變現狀

【橡膠技術網 - 行業分析】

 　　6月21日央視報道“毒橡膠跑道”事件后，在國內引起了政府及相關行業的高度重視。同時也引發了一些爭議。

　　“毒橡膠跑道”事件的曝光，說明體育場地建設這個行業確實存在一定的不規范問題，但矛頭單獨指向黑色橡膠顆粒，有失公允。因為橡膠跑道的組成基本包括5個部分：場地的選擇、膠黏劑的選擇、彩色顆粒的顏料選擇、黑色橡膠顆粒的選擇、噴涂材料的選擇。以上5個部分的環保檢測缺一不可，如曝光的常州毒地事件，就是因為場地的選擇；黑色、彩色橡膠顆粒雖然是橡膠跑道的主要材料，但膠黏劑質量的好壞及是否環保在整個橡膠跑道中尤為重要，它與硫化型預制型跑道的制造工藝完全不同，基本都是現場施工；橡膠顆粒在橡膠跑道材料中占的比重最大，在90％以上，因此對橡膠顆粒原材料的選擇尤其重要。但由于市場不規范形成的惡性競爭，以及缺乏相關場地、材料應用的強制性標準，致使大量報廢的汽車墊帶、橡膠膠板、礦山用氯丁橡膠電纜皮等極易加工成為橡膠顆粒的工業廢棄物成為橡膠跑道顆粒的原料，這些產品價格低廉、不環保。

　　據了解，目前在整個橡膠跑道建設中，使用廢舊輪胎加工成型的橡膠顆粒幾乎少之又少，占橡膠跑道的比例不足5％。

　　最近有不少消息稱“毒橡膠跑道”的檢測結果是無毒，結果學生出現中毒現象，是檢測的問題？還是另有內幕？

　　膠黏劑、顏料以及橡膠顆粒等的檢測，應該從材料應用源頭進行檢測控制。如果在施工結束再進行檢測或場地使用一段時間后再進行檢測，判斷跑道的安全性是大打折扣的。因為膠黏劑、染色劑、橡膠顆粒、噴涂劑含有的甲苯、二甲苯、非甲烷總烴和多環芳烴中有毒有害化學含量指標會在建設初期嚴重超標，但隨著時間的推移，內在的有毒有害含量指標會慢慢散發減少。與選擇不環保的家裝材料一樣，通過長時間開窗和采用一些木炭吸收就可以降低有害物質濃度，何況體育場地絕大部分是露天的。

　　什么原因導致中國毒跑道頻頻發生？針對這樣的問題我們該如何去管控？國家應該如何做到杜絕此類事件的發生？

　　發生毒跑道的根本原因是不規范，以及標準和管理缺失。隨著毒跑道的曝光，各地管理部門都積極行動起來，陸續出臺了區域和地方標準對橡膠跑道進行規范管理，特別是對膠黏劑、黑色橡膠顆粒等都進行了源頭治理，禁止使用有毒有害材料，積極鼓勵使用多環芳烴化學含量指標符合歐盟REACH法規和ROHS指令要求的廢舊輪胎生產的橡膠顆粒。

　　應該如何選擇原料供應商和跑道施工方？

　　選擇橡膠跑道的供應商和施工方是跑道建設安全的保障。如廢舊輪胎橡膠顆粒的制造，由于加工設備投資原因，小型企業很難完成輪胎橡膠顆粒的制造。廢舊輪胎橡膠顆粒的破碎、粉碎設備都是采用大型剪切式破碎機，設備都在百萬元以上，生產的顆粒表面光滑、彈性好，在與膠黏劑粘合時，膠黏劑使用較少，保持時間長。而采用投資少，如十來萬的雙輥破膠機生產的顆粒通過碾壓，表面呈毛刺狀，彈性力學指標低，在與膠黏劑粘合時，膠黏劑使用量大，保持時間短，易老化。特別是由于環保的膠黏劑價格昂貴，價格高于低劣膠黏劑2－3倍，一些企業出于價格競爭，基本不會選擇使用環保型膠黏劑。因此，扶優扶強，規范企業行為是保證原材料環保質量的選擇。

　　近兩年眾多高校和大企業紛紛介入該行業，您是如何看待的？

　　國內從事廢橡膠綜合利用的企業應該符合和滿足工信部《廢舊輪胎綜合利用準入條件》標準，達到規模企業要求。新建企業處理廢橡膠規模在2萬噸左右；老企業改造生產規模不能低于1萬噸；沒有達到規模能力的企業應該退出本行業。臟亂差、不環保、不規范的企業將隨著產業升級、綠色轉型正在逐步退出，做優做強、保護環境、創造綠色再生資源已經成為中國廢橡膠綜合利用行業的共識。化害為利、變廢為寶、避免二次污染，已經成為全社會的動力，催生了如安徽世界村、江蘇中宏等許多有責任心的企業家投身到處理廢橡膠綜合利用行業，為應對經濟發展帶來的大量廢舊橡膠產生而盡社會責任，同時成為淘汰落后企業，為行業可持續創新綠色發展帶來了新的動力，添加了新的新鮮血液，為行業提升奠定了綠色發展基礎。

　　在經濟形勢比較惡劣，輪胎和橡膠行業較為低迷的情況下，您認為2016年廢橡膠綜合利用行業該如何發展？企業該如何生存？出現毒橡膠跑道事件之后，您認為橡膠顆粒行業該如何發展、如何操作？對企業有沒有一些好的提議或建議？

　　廢橡膠綜合利用行業已成為人類現代生活不可缺失的一個行業。廢橡膠來源主要是廢橡膠制品，即報廢的輪胎、力車胎、膠管、膠帶、膠鞋、工業雜品，以及橡膠企業生產產生的邊角余料和廢品。輪胎產品消耗生膠約占橡膠消費量65％，其它為35％，廢橡膠70％來自報廢的汽車輪胎。

　　廢橡膠屬于工業有害固體廢棄物，它是惡化自然環境、破壞植被生長、影響人類健康、危及地球生態環境的有害垃圾之一。具有很強的抗熱、抗機械性，長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時易引發火災。在日本、加拿大、美國都曾有大量堆積的廢舊輪胎自燃，國內每年也有因廢舊輪胎堆積引發大火的報道，除蒙受巨大的財產損失，更使環境遭受嚴重破壞。今年5月13日，西班牙首都馬德里北相距數十公里的卡斯提亞曼加自治區塞塞尼亞鎮，當地存放的近六百萬條廢棄的廢舊輪胎起火，現場濃煙滾滾直沖云霄，火災冒出濃濃的有毒黑煙，給當地造成了災難性影響。

　　環境保護和環境治理是一個功在當代、利在千秋，關乎著國家的前途和民族命運、關乎著子孫后代福祉的事業。從歷史上看，歐洲、美國、日本等發達國家對環境的認識均經歷了一個從忽視到重視、從簡單到復雜、從先污染到后治理、從末端治理到源頭治理、從一般性控制到從嚴治理、從政府主導到全社會和廣大公眾共同參與監督治理的過程。

　　橡膠是我國的四大戰略物資之一。推進廢舊橡膠制品的循環利用不僅能夠緩解我國橡膠資源的匱乏問題，對于改變我國橡膠進口依存度過高的局面、保障產業安全具有戰略意義；而且還能減少“黑色污染”，對發展循環經濟、建立節約型社會意義十分重大。因此，充分利用我國可再生廢橡膠資源，保護生態環境，緩解橡膠資源短缺，走循環經濟之路，促進資源節約型社會建設，對我們國家來說非常重要，并且具有深遠的戰略意義。

　　我國廢橡膠綜合利用已經形成了以生產再生橡膠為主，適度發展硫化橡膠粉和膠粒直接應用，擴大再生橡膠、膠粉的深加工應用，大力推廣預硫化輪胎翻新的模式，形成了具有中國特色的橡膠工業循環經濟基礎產業。

　　今后較長時期，我國廢橡膠綜合利用仍然是以生產再生橡膠為主，這已為我國幾十年來的發展實踐所驗證，也是具有中國特色的廢橡膠綜合利用之路。大力發展廢橡膠綜合利用產業是我國保護環境，橡膠再生資源綜合利用的一項長期發展戰略，已成為國家鼓勵、政策支持的重點，與廢鋼鐵、廢有色金屬、廢紙、廢塑料、廢舊紡織品、廢舊木材、廢舊輪胎、廢棄電器電子產品、生活垃圾等可再生資源綜合利用產業一樣，是保障我國資源、能源安全和改善環境的重要措施。

　　2015年，我國再生橡膠產量達到438萬噸；膠粉（含膠粒）產量達到60萬噸，膠粉主要應用在公路瀝青改性約40萬噸左右；應用在體育場地含橡膠地磚數量在10萬噸左右；其他橡膠制品和別的用途在10萬噸左右；防水卷材應用的雜膠如膠鞋、膠管、輸送帶、橡膠制品等邊角料等的膠粉80萬－100萬噸不包含在內，主要應用在建筑防水卷材的瀝青改性；生產再生橡膠的主要材料是膠粉，438萬噸再生橡膠需370萬噸膠粉，連同直接應用膠粉60萬噸，膠粉產量達到430萬噸，顯示我國不僅是世界最大的再生橡膠生產國，也是世界上最大的膠粉生產國。橡膠顆粒應用在體育場地含橡膠地磚數量在10萬噸左右，占廢橡膠產生量不足1％。

　　從國內廢舊輪胎產生量來看，雖然歐盟等發達國家出臺了對輪胎和相關橡膠產品多環芳烴含量小于50mg／kg法規，而我國并沒有出臺類似有關輪胎和橡膠產品的多環芳烴含量限制要求，因此國內產生的廢舊輪胎和橡膠制品的多環芳烴含量不在檢測范圍。但國內為了滿足生產的輪胎和橡膠產品出口，都能夠遵循歐盟REACH法規的多環芳烴含量限量要求。同時為了與國際接軌，中國橡膠工業協會也出臺了綠色輪胎標準，這種重視橡膠制品多環芳烴含量的環保指標局面將在“十三五”期間到得很大的改善。

　　因此，“毒橡膠跑道”的產生不是工藝技術問題，關鍵是跑道的施工使用場地和施工應用選擇的材料問題。只有從源頭把關控制，制定出嚴格的強制性標準，加強監管，才能防止“毒橡膠跑道”的出現。隨著產業的環保觀念的提高，施工和綠色材料的標準化落實，一定能確保橡膠跑道的綠色使用。