中國輪胎業兼并重組為何成不了氣候

【橡膠技術網 - 行業分析】

 中國輪胎業兼并重組為何成不了氣候

日前，《“中國制造2025”山東省行動綱要》正式出臺。在這個指導性文件中，輪胎被列為該省化解過剩產能的八大產業之一。
然而，輪胎世界網發現，關于輪胎產能的削減和化解路徑，這個文件中并沒有出現“兼并重組”這樣的表述。
為什么？
缺少兼并重組條件
此前，曾有業內人士判斷，隨著國內輪胎業產能過剩，競爭日趨激烈，這個行業會出現大規模的兼并重組。

 
山東是輪胎生產大省。如果行業兼并重組現象增多，該省輪胎企業肯定是首當其沖。
那么，為何這么重要的“去產能”手段，卻沒有被山東省列入發展規劃中？
有知情人士向輪胎世界網透露，這背后的原因其實很復雜。
據悉，一個過剩行業“去產能”時，“兼并重組”往往是首選方式。因為它既能充分利用原有產能，又不會引起大規模的人員下崗和企業動蕩。
山東省的行業管理者在做規劃時，當然不可能想不到這個路徑。
然而，針對省內輪胎企業進行詳細調研后，他們發現，要在這些輪胎企業間實現兼并重組，實在不是一件容易事。
一方面，當地過剩的輪胎產能大多數是低端產能，沒有收購者愿意收購這樣的“垃圾產能”。而真正優質的產能并不需要消減。
另一方面，這些輪胎企業間的資產和擔保關系十分復雜。收購一家企業，背后往往連帶著一長串相關資產和擔保關系，可謂“牽一發而動全身”。
在這種背景下，輪胎企業之間顯然缺少并購重組的先決條件。
于是，山東省在制定輪胎“去產能”規劃時，不得不放棄“兼并重組”這個最便捷的路徑。
行業并購案“無奈”居多
那么，從中國整個輪胎行業來說，有實現大規模兼并重組的可能性嗎？
據中國橡膠工業協會輪胎分會統計，從2014年至今，國內輪胎業共發生過5起較大的行業并購案（見下表）。
2014-2015年中國輪胎企業兼并重組情況表 （單位：萬條）

制表：中國橡膠工業協會輪胎分會
輪胎世界網了解到，除了表中所列，還有德瑞寶被雙星“租賃”案。
從中不難發現，在這些并購案中，有一半實際上屬于“無奈”重組，即有一方是面臨資金問題時不得不被收購。
而且，幾起并購案都發生在輪胎業的集聚地——山東省東營地區。
一是2015年，德瑞寶輪胎因資金鏈斷裂破產。
當年6月，青島雙星與德瑞寶簽署“租賃”協議，進駐德瑞寶，后者固定資產及輪胎品牌皆歸雙星名下。
二是今年1月下旬，青島雙星與山東恒宇科技有限公司簽署戰略合作協議，共同投資組建青島星恒輪胎有限公司。
三是去年年底，山東恒豐輪胎收購沃森橡膠有限公司股權。
據分析，由于這些收購很可能是當地政府主導，所以其未來前景并不確定。
或將有更多企業破產
相比之下，雙錢收購新疆昆侖，賽輪收購山東金宇及沈陽和平，被看作更符合企業間兼并重組的正常邏輯。
“大企業兼并時盯上的，往往是那些生產能力強、設備先進的企業。所以，即使想成為被收購者，也應該先把自己做大做強。”一位業內人士說。
固鉑收購青島格瑞達，或許就是看中了其背后的大集團投資背景，以及規范的生產管理。
業內人士指出，無論是從國家政策，還是從行業發展形勢來看，中國輪胎業的兼并整合都是大勢所趨。
據了解，目前，中國通過CCC安全產品認證的輪胎生產企業，有300家左右，而全部輪胎企業加起來，至少有500家。
這樣的格局，使得此行業完全處入“戰國時代”。沒有品牌優勢的國內輪胎企業，只能依賴“價格戰”競爭，既缺少抗風險能力，更別提長遠發展。
比照其他國家只有幾家輪胎企業的發展趨勢，未來中國將會有越來越多的輪胎企業被陸續淘汰。
既然大多數不能走兼并重組之路，那么最后的結果可能只有一個：破產。（輪胎世界網）