橡膠同步帶的發(fā)展歷史

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 1. 同步帶用橡膠

早期的同步帶采用澆注法聚氨酯橡膠制造，該橡膠具有一般液體橡膠的優(yōu)點，但由于聚氨酯橡膠的耐熱和耐水性不好。因此，聚氨酯帶只應(yīng)用于辦公機械、家電、放映機等的低速輕負荷傳動中，在汽車和一般工業(yè)傳動中不能使用。

繼聚氨酯橡膠之后，制造同步帶主要采用氯丁橡膠，它具有優(yōu)異的強伸性能和動態(tài)疲勞性能，還具有優(yōu)良的耐氣候老化、耐油、阻燃及突出的粘合性能。但氯丁橡膠的缺點是貯存穩(wěn)定性差和工藝性能差，易焦燒和粘輥，而耐熱性差是作為制造同步帶材料的最大弱點�，F(xiàn)代機械傳動向小型化、輕量化、高效化方向發(fā)展，尤其汽車發(fā)動機對轉(zhuǎn)速、功率和耐熱性提出了更高的要求，氯丁橡膠的性能發(fā)揮到極限也難以滿足新的要求。

20世紀70年代中期開發(fā)的氫化丁腈橡膠(HNBR)制作同步帶基本能滿足現(xiàn)代機械傳動的要求。與氯丁橡膠相比，氫化丁腈橡膠具有優(yōu)良的耐高溫(175Y)和耐低溫(—奶Y)的性能，有優(yōu)異的物理機械性能和高彈性、耐臭氧、耐曲撓龜裂、耐油、耐磨性能，并具有類似丁腈橡膠的良好的加工工藝性能。因此，同步帶用橡膠正逐步向氫化丁腈橡膠發(fā)展。

2 同步帶用骨架材料

早些年生產(chǎn)的聚氨酯同步帶，骨架材料一般采用鍍銅鋼絲。但用鋼絲作為骨架材料制成的同步帶經(jīng)使用后伸長率大，同步帶節(jié)距伸長，導致與帶輪嚙合不良，造成跳齒，使帶子很快損壞。

玻璃纖維線繩出現(xiàn)了，它具有抗拉強度高、模量大、耐熱性好、尺寸穩(wěn)定性好、仲長小、比鋼絲易與橡膠粘合等優(yōu)點。用玻纖繩制造的同步帶基本上能滿足當前汽車和一般工業(yè)傳動的要求。但玻纖繩也存在許多缺點，如脆性、不耐曲折和對沖擊負荷穩(wěn)定性差，這往往引起同步帶的使用可靠性降低。

近年來開始采用芳綸線繩做同步帶的骨架材料。芳綸與其他常用骨架材料比較有如下優(yōu)點：密度僅為鋼絲的五分之一，玻纖的二分之一；在等重量下，強度為鋼絲的8倍，玻纖的3倍，模量約為鋼絲和玻纖的2倍；在同體積下，芳綸的強度比帶的承載能力、減輕同步帶的重量、減少同步帶運行時的離心力和振動特別有利。所以是制造同步帶的良好材料L5i�，F(xiàn)在人們已將芳綸1414作為骨架材料用于同步帶中。

3 同步帶的包布層

為了保護同步帶齒膠不受磨損，在同步帶的齒表面覆蓋一層耐磨的尼龍變形紗布。要求該布緯向伸長率大(＞130％)，經(jīng)向強力要高，一般要在2．8kN／125px以上，以滿足生產(chǎn)工藝的需要。 但尼龍的耐熱性較差，在120Y下經(jīng)50h就開始出現(xiàn)劣化現(xiàn)象，嚴重影響了同步帶的使用壽命。滌綸和芳綸的耐熱性較好，在120Y下400h強力下降在10％以內(nèi)，適合同步帶的要求，故目前有滌綸或芳綸織物取代尼龍織物做齒面包布的傾向。

為了更好地保護同步帶齒膠，英國專利提供了一種雙層尼龍齒包布，適用于汽車發(fā)動機同步帶。美國專利提供了另一種新型織物齒包布。適合于制造汽車同步帶及其他使用要求嚴格的同步帶，該齒包布能提高帶的使用壽命，并使傳動噪聲得到有效控制。

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