新材料新技術保障輪胎綠色發展

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 　　雖然我國輪胎行業增速放緩，但研發力度加強，創新成果涌現，新技術、新工藝、新產品、新材料均有突破，特別是智能制造、互聯網+，正在滲透行業，不斷提升輪胎行業的生產效率和產品質量。

　　作為世界輪胎大國，走綠色低碳發展之路將成為中國輪胎行業轉型升級、實現可持續發展的必然選擇。中國橡膠工業協會會長鄧雅俐表示，企業要突破以往制造、銷售、服務的思維模式，了解先進技術、尋找突破技術瓶頸和專業領域技術資源，同時借助新理念、新技術、新模式，促進輪胎產業及輪胎市場轉型升級、綠色發展，為經濟和社會的可持續發展作出積極貢獻。

　　綠色新材料

　　為緩解橡膠工業發展面臨的資源不可持續和有效解決霧霾天氣，北京化工大學先進彈性體材料研究中心張立群教授說，需要生物基化學品—化學合成—生物基低滾阻綠色輪胎。生物質彈性體材料黏彈性在濕地和高溫方面有優越性，如蒲公英橡膠輪胎測試節油性能可達到B級。

　　目前在中國的第二種天然橡膠有蒲公英橡膠、銀膠菊橡膠和杜仲橡膠。2015年1月12日，中國石油和化學工業聯合會已經批準成立了“蒲公英橡膠產業創新戰略聯盟”，為我國蒲公英橡膠的產業化進程奠定了扎實基礎。湛江基地的建設和7.4噸級提膠試驗線的建設與橡膠提取技術均推動了我國蒲公英橡膠的應用。

　　2011年中國杜仲膠科學研究院成立，河南恒瑞源實業、湖南湘西老爹生物、湖北老龍洞杜仲、陜西略陽嘉木杜仲、陜西安康禾燁生物相繼投入巨資助力杜仲膠工業化發展。

　　在下一代超低滾動阻力材料設計理念與思路中，張立群教授認為，填充體系的payne效應主要來自于填料網絡，需要控制填料-填料間距大于作用力范圍，即控制均勻分散性。

　　山東大展納米材料有限公司副總經理鐘光表示，利用碳納米管(CNT)對橡膠拉伸、撕裂強度和磨耗的影響，制備了一系列橡膠制品。加入碳納米管的半鋼子午胎能夠實現低滾動阻力，更節油環保;輪胎無靜電，更安全;高速性能更優異，行駛速度更快;胎冠表面溫度大幅降低，延遲輪胎使用壽命;胎面更柔韌，貼合路面，抓地力更強，干地制動距離更短。而CNT阻燃輸送帶在強度、磨耗、靜電、阻燃等方面均達到礦用阻燃輸送帶覆蓋膠要求，同時還可大幅縮短硫化時間，節約能耗提高生產效率。

　　山東道恩高分子材料股份有限公司總工程師田洪池說，面對傳統橡膠材料難回收的特征，TPV應用于汽車密封系統時，能夠降低重量30%，且工藝簡單，投資成本低，能耗低，勞動力投入低，廢品率低，無噴霜、耐磨層脫落等風險，接角結合牢固不開裂，低VOC，環保可回收。BIIR/PA型DVA能降低胎體內壓，提高50%耐久性能，同時高速性能也得到提高，輪胎速度級別也獲得提升。

　　智能新技術

　　軟控股份有限公司物聯網事業部副總經理陳海軍認為，RFID被廣泛應用于物流、制造、身份識別、資產管理、智能交通等，大家熟悉的門禁卡和二代身份證就是該技術的應用。未來，讓輪胎擁有更多的“智慧”，人類將更加安全，“智能化”將成為輪胎發展的趨勢。RFID技術需要從以下4個方面著手，即通過在輪胎內部安裝溫度、壓力傳感器，實現對輪胎參數的實時監控;通過特定技術實現輪胎全生命周期歷史數據的追溯;結合TPMS系統，裝備車載氣泵可以在輪胎欠壓報警時及時補充內壓，保障輪胎安全;可監測輪胎其他數據，如輪胎的受力、變形等動態力學狀況。

　　在輪胎自主設計方面，中國輪胎業面臨技術實力低、品牌知名度低、市場認可度低;缺少自動化工具，產品研發周期長;缺少性能分析工具，輪胎性能無法保證等問題。特拓(青島)輪胎技術有限公司總經理李紅衛說，特拓利用7年時間從輪胎噪聲測試、滾阻測試、濕滑測試開發了輪胎云設計平臺，目的是利用TTA云計算數據中心，通過對輪胎排水性能分析、滾阻性能分析、噪聲性能分析、輪胎輪廓參數化生成、輪胎自動三維建模、輪胎節距自動排列等實現優選設計，從而提高輪胎產品開發效率和新產品的準確率，也可實現問題產品的性能追溯及新產品的原始數據積累，構筑輪胎產品大數據平臺。

　　三角輪胎股份有限公司技術研發創新與質量管理中心執行副總裁鄧世濤表示，乘用車輪胎的花紋、輪廓、配方等都有相應的數據庫，根據市場需求評審后進行各方面的組合設計，然后進行調校，最終達到設計目標。而輪胎開發數據庫的建立為輪胎調校方案的制定提供了捷徑，并將成為輪胎設計發展的主流。

　　北京化工大學楊衛民教授在《軟物質先進成型與彈性體3D打印》的演講中介紹了一種溶體微分三維打印機，這種溶體微積分納米疊層復合一次注射成型提高了PVC強度，為未來軟體機器人深入研究提供了借鑒和方向。

　　伊士曼化工公司輪胎添加劑業務首席科學家Frederick Ignatz-Hoover指出，CT技術能夠快速收集數據并能觀察大塊團聚體、拉伸測試、校準和老化多少的對比率，從而判斷初始裂紋尺寸中橡膠是否結晶和白炭黑分散度對不同產品的影響。

　　普利司通研發部Ashoke Karmoker說，在基礎設施建設如高速公路建設中，利用黏土橡膠的記憶效果，應用水泥中加入廢舊輪胎橡膠顆粒形成的共混物能夠避免出現水泥處理后的裂紋，從而提高道路使用壽命。日本北海道北部的隧道高速公路應用了乘用車廢輪胎碎片代替碎石，羽田機場也應用了80噸廢舊輪胎生成的顆粒，并且采用了新的包裝配送。而在臨近海灣地區的基礎建設中加入共混物形成基礎密封，避免出現地震時廢物外泄，從而對海洋整體環境產生負面影響。

　　標準規范

　　產品規范化推廣需要標準先行。中國橡膠工業協會在第二屆“綠色輪胎安全周”的活動上公開發布《輪胎分級標準》、《輪胎標簽管理規定》和中國橡膠工業協會輪胎標簽式樣，使中國輪胎分級正式進入自愿實施階段。

　　2016年7月1日RFID標準也正式實施。該標準從產品、試驗、植入方法及編碼方法4個方面描述RFID電子標簽在輪胎使用中的規范性問題，保證輪胎的安全、標簽的可靠性及性能、行業使用規范性等。

　　南德認證檢測(中國)有限公司北京分公司中國區輪胎測試業務經理鄭偉說，歐洲人購買輪胎時大多參考車評雜志刊登的測試結果，排名中等或者中上等的輪胎則有可能成為購買者的優選產品。雜志在綜合評價的同時能夠對產品有花紋、品牌、干濕地表現等測試進行打分，輪胎生產企業可以通過這些測試打分了解產品未來的上升空間。

　　諾記輪胎商貿(上海)有限公司技術主管黃青哲認為，在確保實用性的情況下，制定出高的行業標準，這對于中國乃至其他國家的特種輪胎生產與制造水平的提高都有益處。而建立一個完善的行業標準對輪胎工業來說有著積極的推動作用。中國現在正實施輪胎分級自愿貼標簽，應該在開始就針對特殊輪胎的性能做出標示，例如：冬季輪胎的冰地與雪地性能。