一根橡膠管引發(fā)寶駿近百萬輛召回，是主動承擔(dān)責(zé)任，還是紙包不過火

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 上汽通用五菱官方公布此次召回是由于供應(yīng)商制造原因，部分車輛油箱通氣膠管在長期使用后可能出現(xiàn)老化開裂。極端情況下在油箱加滿燃油時可能出現(xiàn)燃油蒸汽泄漏，存在安全隱患。解決方法是，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換合格的油箱通氣膠管。

寶駿此次的召回事件，從召回數(shù)量和召回比例都相當(dāng)驚人。以往在國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站上，汽車召回的消息中大多是進(jìn)口或合資的產(chǎn)品，這是不是說明自主品牌產(chǎn)品的質(zhì)量真的很好嗎？No, 只不過自主品牌更重視召回帶來的負(fù)面影響，很多車企明知有質(zhì)量問題卻隱瞞真相而并不召回。

那么，寶駿的這次大規(guī)模召回是出于主動承擔(dān)責(zé)任，還是實(shí)在事太大，隱瞞不了呢？消曉君認(rèn)為，承擔(dān)責(zé)任，主動召回固然精神可嘉，但召回的真相是什么，是不是責(zé)任只在零部件供應(yīng)商那里，黑鍋只由供應(yīng)商來背，巨大的經(jīng)濟(jì)損失只由供應(yīng)商來承受呢？

油箱通氣膠管所起的作用是平衡油箱內(nèi)外氣壓差，加油槍是直接插入油箱口的，如果沒有通氣管，里面的空氣出不來，燃油是加不進(jìn)去的。同時，燃油的消耗會形成真空效應(yīng)，沒有通氣膠管，油箱蓋會打不開。

通氣膠管一旦受損，燃油蒸氣就會溢出，達(dá)到一定濃度就有自燃的隱患。去年9月30日，在F1馬來西亞站雪邦賽道的一次練習(xí)賽中，雷諾車隊的丹麥車手馬格努森的賽車在維修區(qū)起火，事后查明就是油箱通氣膠管的閥門出了問題。

從油箱通氣膠管本身來看，這并不是什么關(guān)鍵零部件，不像采埃孚的變速箱，法雷奧的啟動馬達(dá)，博世的ESP等零部件那樣工藝復(fù)雜，非大廠不能做。橡膠管的原料常見，尺寸容易控制，成型工藝簡單，生產(chǎn)過程也不復(fù)雜，規(guī)模不大的工廠就可以制作，但從開發(fā)到量產(chǎn)，一樣需要嚴(yán)格的驗證和質(zhì)量控制。只要嚴(yán)把質(zhì)檢關(guān)，控制住橡膠管的質(zhì)量，就不會在正常使用期間出現(xiàn)老化開裂現(xiàn)象。

這次寶駿所召回的93萬多輛車中，其中包括2014年-2016年間生產(chǎn)的384157輛寶駿730，約占已投入市場車輛的33.7%，還有2015年-2017年間生產(chǎn)的554529輛寶駿560，約占已投入市場車輛的93.7%。而寶駿730是2014年7月上市，寶駿560是2015年7月上市，這就意味著，在兩個車型上市之初，問題就已經(jīng)存在了。

在長達(dá)三年的時間里，寶駿一直沒有發(fā)現(xiàn)油箱通氣膠管的質(zhì)量問題，顯然不只是供應(yīng)商的問題。像油箱通氣膠管這類的零部件正式投入量產(chǎn)前，肯定會經(jīng)過高強(qiáng)度的耐久性疲勞測試。

如果沒有檢測出問題，一個可能是質(zhì)量檢測過程有問題，一個可能是供應(yīng)商在檢測和生產(chǎn)時采用了不同的標(biāo)準(zhǔn)，而這兩點(diǎn)，如果寶駿有完善的質(zhì)量管理體系，并嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，隱患都可以避免的。

寶駿是上汽通用五菱的子品牌，而五菱是做微面出身的，雖然寶駿730是MPV，寶駿560是SUV，但骨子里還是微面的底子。從零部件設(shè)計到供應(yīng)商選擇再到生產(chǎn)過程控制，比起普通的乘用車，可能還是要差一些。

再者，五菱一向以壓縮開發(fā)周期、搶占市場先機(jī)、降低銷售價格為制勝法寶，而這種做法的弊端就是各種檢驗、檢測流程的縮短，從而導(dǎo)致售后的各種質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

就召回來說，寶駿的車型也不是第一次被召回了。從2013年5月至今，不算最近的一次召回，上汽通用五菱的寶駿車型已有4次召回。

2013年5月，寶駿召回2012年11月15日至2013年5月15日生產(chǎn)的部分寶駿630轎車，共計10856輛。原因是部分車輛的前穩(wěn)定桿中部與左后輪制動管間隙偏小，如忽視該情況并繼續(xù)使用車輛，極端情況下前穩(wěn)定桿中部可能會與左后輪制動管干涉，導(dǎo)致車輛制動力下降，存在安全隱患。

2013年9月，寶駿召回2012年2月21日至2013年8月12日期間生產(chǎn)的部分寶駿630轎車，共計54566輛。原因是部分車輛燃油管與發(fā)動機(jī)裝飾蓋間隙偏小，如忽視該情況繼續(xù)使用車輛，可能導(dǎo)致燃油管與發(fā)動機(jī)裝飾蓋干涉，存在安全隱患。

2016年8月，寶駿召回2016年1月5日至2016年7月13日期間生產(chǎn)的部分2016款寶駿560汽車，共計12485輛，涉及部分2016款寶駿560智能手動檔車型，其變速箱傳感器線束接插件端子在特定條件下可能接觸不良，極端情況下變速箱控制模塊（TCM）故障燈點(diǎn)亮，車輛進(jìn)入空檔行駛，存在安全隱患。

2016年10月，寶駿召回2012年8月7日至2014年1月24日期間生產(chǎn)的部分2013款寶駿630汽車，共計5882輛，原因是部分車輛的發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)閥膜片耐腐蝕性不足，在長期使用后膜片可能被腐蝕，極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞，存在安全隱患。

從商業(yè)戰(zhàn)略上來看，上汽通用五菱無疑是非常成功的，無論是五菱品牌還是寶駿品牌，都有著非常驚人的銷量，五菱宏光S和寶駿510在各自領(lǐng)域被譽(yù)為“神車”。不過這種憑借壓縮開發(fā)周期、壓低銷售價格帶來的巨大銷量，極有可能帶來的就是大量質(zhì)量隱患，這次召回涉及的問題很可能只是冰山一角。如何切實(shí)做到提升產(chǎn)品質(zhì)量，完善體系建設(shè)，封堵管理漏洞，是上汽通用五菱亟需要解決的大問題。